Camilla Frederiksen, Forsvaret Materielkommando
FMT-avisen 6/2008

DURO, EAGLE IV, MAN HX og MAN SX. Forsvarets vognpark er i hastig vækst med en række nye køretøjer. Køretøjer, der skal øge sikkerheden for de danske soldater i missionsområderne.

Hvis der er søvnløse nætter, så er de for længst holdt op med at tælle får i afdelingen for hjul og panser hjul i Kapacitetsområde Land. Der bliver talt biler. Og rigtig mange biler.

- Det er en supermobil lastbil, og den er superbeskyttet i forhold til de gamle, vi har. De er i hvert fald 100 % bedre, og det er måske sat for lavt, lyder det samstemmende og med slet skjult stolthed fra de to kapacitetsmanagere, der har ansvar for disse køretøjer.

Det er de godt 200 ny pansrede MAN HX og SX lastbiler, der får de pæne ord med på vejen.

- SX’eren er den fuldpansrede model. Det er den store, tunge, hvorimod HX’eren er den tillægsbeskyttede udgave. Dens førerhus er ikke bygget som et fuldpansret førerhus, så derfor er beskyttelsesniveauet lavere end SX’erens, men stadig meget bedre end de nuværende lastbiler, forklarer Casper Reipurth Madsen, der for nylig har overtaget ansvaret som kapacitetsmanager (KCM) for civile biler og lastbiler.

I Afghanistan

Hæren har i et stykke tid haft to af de fuldpansrede lastbiler til afprøvning i Afghanistan, og i slutningen af november bliver der sendt flere af de ny lastbiler af sted. Men det er ikke det eneste nye, der er på vej til Afghanistan.

- Vi har købt to pansrede mandskabscontainere, som er færdige. De kan monteres på lastvognen, så det bliver meget sikrere at transportere personel, forklarer Casper Reipurth Madsen. Derudover er FMT ved at anskaffe yderligere 60 ikke pansrede personelcontainere til hjemmebrug.

De ny lastbiler er produceret af firmaet MAN, der også laver masser af civile lastvogne. Og det er en fordel, fordi det øger sikkerheden for hurtig leverance af reservedele.

- De terrængående MAN’er har i stor grad komponentfællesskab med en civil lastvogn. Selvfølgelig har de et andet førerhus og andre hjul, men i forhold til drivlinjen og power pack, der er de næsten identiske, forklarer KCM Stefan Wronski.

Civil i forklædning

Når MAN har leveret lastvognene, er de endnu ikke klar til udsendelse. Først skal de igennem de sidste installationer på Hovedværkstedet, hvor de får implementeret det udstyr, der gør, at lastbilerne kan operere i missionsområderne. En proces, der typisk tager seks uger per køretøj.

Logistikken, uddannelse, materiel og dokumentation er næsten på plads i forhold til de nye lastbiler, men der er stadig et stor stykke arbejde tilbage med at få alle stumperne synliggjort i DeMars, understreger Wronski:

- Vi er nødt til at have det hele til at spille i DeMars, så tingene fremadrettet er på plads, så systemet fungerer optimalt.

Blandt forsvarets køretøjer er nye lastbiler, patruljekøretøjer og pansrede ambulancer på vej. En del af dem er allerede ude at rulle i terrænet, men vognparken vokser stadig, lyder det fra Casper Reipurth Madsen og Stefan Wronski.

Pansret patruljekøretøj

Men det er ikke det eneste nye køretøj, der er på vej til hæren. De nye EAGLE IV er også ved at blive leveret og indfaset, så de efter planen kan udsendes i forbindelse med det internationale styrkebidrag i Afghanistan næste år.

Under indfasningen har FMT identificeret en række børnesygdomme, som nu er ved at blive kureret. Blandt andet har det vist sig, at de første køretøjer har en systematisk fejl, hvor drivakslen knækker. Den fejl er mekanikere fra leverandøren, MOWAG, ved at udbedre.

40 af de i alt 90 EAGLER kører allerede ude ved enhederne, og der kommer yderligere 12 til i løbet af i år og alle køretøjerne forventes fuldt implementeret til næste år.

- Når vi modtager køretøjerne fra fabrikken, fremstår de i den konfiguration med våbensystem og udstyr, der er nødvendigt for at fungere til uddannelse hjemme inden udsendelse til missionsområderne, forklarer KCM Stefan Wronski.

Godt samarbejde

Det har krævet holdånd at få uddannelsen op at køre, logistikken indkøbt og dokumentationen på plads. - Vi gør, hvad vi kan, og vi har haft en meget fin dialog med FDD om stumperne til EAGLE. Samtidig laver Økonomi- og Handelsafdelingen et stort stykke arbejde, hvor indkøbsordre holdes op mod varemodtagelse, ligesom vi en gang om måneden holder møde om økonomien, forklarer Stefan Wronski.

På nuværende tidspunkt er FMT ved at lægge sidste hånd på logistikken, så der kan komme 20 EAGLE IV til Afghanistan til foråret. Han er ellers ikke den nemmeste at lokke en tidsplan ud af, fordi indkøb i den størrelsesorden er en proces, der kan påvirkes af fl ere faktorer:

- Selv om leverandøren skal betale bod, hvis de ikke overholder leveringsplanen, så kan der ske ting, der forsinker et projekt. For eksempel kan leverandøren blive svigtet af en underleverandør, og så skrider det, forklarer Stefan Wronski.

Nye ambulancer

Men her stopper det ikke. Der er også 25 nye beskyttede ambulancer af typen DURO IIIP på vej til hæren og fi re stk. til flyvevåbnet.

Ambulancerne er pansrede, og selv om de fysisk ser meget anderledes ud end en EAGLE IV, så er de bygget på samme platform. Faktisk er de så ens, at 85 % af logistikken er den samme.

- Det er en meget stor fordel, når vi snakker uddannelse, reservedelspakninger, specialværktøj osv., for de kan faktisk køre på én logistikpakke, siger Stefan Wronski.

De ny ambulancer har været til afprøvning hos brugerne, og de bliver fuldt implementeret i løbet af næste forår. Uddannelsen af instruktørerne er blevet gennemført, men den endelige dokumentation på DURO’en er endnu ikke helt på plads.