PL J. G. Brunbech, SBH IKK & PMVSEK Hærens Kampskole
Kentaur 2/2007

God vin bliver bedre med årene. Det samme kan man med rette sige om vores PMV M113 G3.

Med henvisning til CH/HKS’s indlæg vil jeg gerne uddybe lidt omkring arbejdsmiljø ved anvendelse af PMV M113 med vægten lagt på støj, vibrationer og de følger det har på kører, kommandør og ikke mindst infanteristen som sidder bag i PMV’en.

PMV’en blev indkøbt til brug ved HRN ENH i 1968. I de første 30 års tjeneste blev der kun gennemført mindre opdateringer/moderniseringer. I perioden 1999-2003 gennemførte hæren en opgradering af 257 stk. PMV M113 A1 til PMV M113 G3, af disse blev 70 stk. også forlænget med 66 cm.

Dansk M113 G3

Opgraderede PMV

Den opgraderede PMV gav os en lang række fordele, men den medførte samtidig et voldsomt problem med vibrationer. I de langudgående operationer i Irak og Afghanistan begyndte disse vibrationer at få afgørende indflydelse på besætning og passagerer.

Som følge af vibrationer kan køreren få følelsesløse hænder, Kommandøren få følelsesløse knæ, ben og fødder og det vigtigste, at de medfølgende infanteri har en reduceret kampkraft nå de sidder af.

Derudover kunne en del ekstra VEDL-mæssige problemer også relateres til rystelser, herunder efterspænding af tillægspansring og revnedannelser i svejsningerne i chassiset.

Kampskolen har siden 2006 arbejdet med en afprøvning af gummibælter. Afprøvningen er gået godt, da resultatet er en væsentlig dæmpning/fjernelse af vibrationer og støj.

M113 G3 klar til afprøvning monteret med gummibælter

Følgende brugererfaringer blev indhentet ved gummibælte-afprøvningen i Irak:

Positive:

• Lavt støjniveau. (såvel i som uden for PMV’en)

• Mindre efterspænding af bolte på tillægspanser m.m.

• Bæltespændingen kan variere fra 5 til 8 cm, uden at man smider et bælte.

• Intet bæltearbejde, selv under eftersyn 1-4.

• På mere end 2000 km, er der kun udskiftet to vejhjul. (Dvs. næsten ingen slidtage)

• Hurtigere acceleration.

• Mindre forbrug af drivmidler.

• Mindre slid på infrastruktur (asfalt) ved svingninger. (lægger i stedet en film af gummi på asfalten)

• Mindre fejl på INTERCOM samt en bedre udnyttelse. (Man kan tale på normalt niveau, da støjen er stærkt reduceret)

• Næsten umuligt at smide bæltet.

• Er nemmere at styre og holde PMV’en på vejen.

Negative:

• Det tager en længere tid at sætte bælter på, og det kræver mere end to personer.

• PMV’en har svært ved at stå fast i meget mudret terræn.

• Hvis man skulle være så uheldig at smide bæltet i terræn, skal der bruges donkraft ved påsætningen.

HKS har derfor anbefalet HOK og FMT at anskaffe gummibælter til M113 G3.

Kort orientering om den udvikling som HKS i øvrigt opfordrer til at PMV M113 gennemløber:

På kort sigt: Interiørmæssige opdateringer

Da man gennemførte opgraderingen var der interiørmæssige opdateringer som ikke blev fuldført. For at bringe denne opdatering til ende, samt tilpasse køretøjet til den nye infanteriorganisation er det nødvendigt at gennemføre følgende:

• Lakajkramper monteres på dækket således at fastspændingen af materiel er muligt.

• Der monteres en gummiplade på KMD platform for at absorbere rystelser.

• GPS-holder monteres på dækket.

• Ekstra SOTAS-boks monteres i venstre side, midt for.

• Genetablering af holder for feltaffutage til TMG på dækket.

• Geværholdere ved KØ, VK og passagerer.

• Ny lygteopbygning (Indledningsvis kun i missioner)

Copula renovering

Efter at mange brugere har klaget over træghed eller helt manglende funktion i forbindelse med drejning vil FMT iværksætte reparation/renovering af samtlige cupolaer i hæren. Renoveringen omfatter planslibning af dækket, hvor cupolaen er monteret og renovering af cupolaen, herunder nye kugler i lejet.

Overhead Weapon station (OHW)

Der er ikke planlagt en umiddelbar montering af OHW på PMV. Det er dog et ønske til fremtiden, og det skal ikke afvises, at en omfordeling af allerede indkøbte OHW vil kunne resulterer i en montering på PMV G3. En eventuel montering af dette system vil medføre, at antallet af pladser i PMV’en bliver reduceret med 2 pladser. Dette sker for at skabe den nødvendige plads til skytten og hans arbejdsstation.

På længere sigt: 18 ton undervogn

I forbindelse med øget brug af PMV til PTR samt længden og varigheden af disse, er der blevet et større behov for at medbringe mere materiel, mad og vand. Ligeledes har udviklingen i missionerne skabt et øget behov for beskyttelse i forbindelse med af BAR-armour og Reaktiv Armour.

Multipliceres de to ovennævnte punkter kommer man i underskud af nyttelast. En løsning på dette kunne være at opgradere undervognen fra 15 til 18 ton. Dette gøres ved at udskifte slutdrevene og ændre håndbremsen så den kan holde de 18 ton.

Beskyttelse til Cupolar:

I forbindelse med montering af softmount på PMV’en ved udsendte enheder, med henblik på at forbedre træfningen med TMG, blev der skabt et behov for en anden udformning af beskyttelsen omkring Cupolaen. Der er på nuværende tidspunkt opbygget en prototype som forventelig vil blive afprøvet på QRF PMV. Denne afprøvning vil vise om løsningen skal anbefales monteret på resterende M113 G3 infanteriudgaver.

Bar-armour og reaktiv pansring:

I takt med at aktivitetsniveauet i Irak og Afghanistan stiger, er der et ønske om mere og bedre beskyttelse. FMT er i skrivende stund i gang med at se på en løsning som kan opfylde de ønskede krav om beskyttelse.

Hvis alle disse tiltag bringes på plads, har PMV M113 G3 fortsat en stor rolle at spille som arbejdshest i den nye infanteristruktur.