Forside | Links | Forum | Gæstebog | Webmaster | Quiz | Nyhedsbrev | Webnyheder
|
|
|
|
|
|
|
|
| Leopard 2 klar til deployering |
|
KN S. H. Iversen, Kampvognssektionen, Hærens
Kampskole Klimaafprøvning Kampvogn Leopard 2 A5 I august 2006 gennemførte Hærens Kampskole i samarbejde med Hærens Materielkommando, Forsvarets Forskningstjeneste med kort varsel en klimaafprøvning af kampvogn Leopard 2A5 (KVG LEO 2 A5). Klimaafprøvningen blev støttet med personel fra Jydske Dragonregiment og Den Kongelige Livgarde. Klimaafprøvningen blev gennemført i den sydøstlige del af Spanien, nærmere betegnet i Cordoba, hvor der i perioden medio juli til medio august, er et klima der minder meget om e indsatsområder hvor Hæren i dag løser nogle af sine største og skarpeste opgaver. KVG LEO 2 A5 i Cordoba
Området om Cordoba er derfor med sine relativt ekstreme varmegrader et ideelt sted at afprøve materiel under kontrollerede og sikkerhedsmæssige neutrale forhold. Til trods for at KVG LEO 2 af de fleste opfattes som en moderne kampvogn, skal man være opmærksom på to væsentlige forhold. For det første valgte Danmark at anskaffe 51 brugte tyske LEO 2 A4, og besluttede samtidigt at opgraduere dem til A5 standard. De danske LEO 2 A5 kampvogne er således brugte tyske kampvogne, som er opgradueret til en standard der gør dem til nogle af verdens bedste. De danske individer er for størstedelens vedkommende bygget fra starten af - og til midten af firserne hvilket også indebærer, at visse af kampvognens komponenter er 20 år gamle eller mere. Dermed ikke sagt, at kampvognens komponenter er udtjente eller slidte, men uanset om en kampvogn anvendes eller holder på et depot, så ældes den, og ikke mindst dens elektroniske komponenter og kredsløb. For det andet er KVG LEO 2 ikke oprindeligt konstrueret til at skulle indsættes andre steder end i Europa. Da KVG var på tegnebrættet var det de gamle kold-krigsskuepladser der var i tankerne og en afløser for LEO 1 der var behovet. Dette er også ensbetydende med, at kampvognen er bygget til at kunne indsættes i de europæiske klimazoner og ikke til indsættelse i klimazoner med eks. ekstrem varme. Særligt efter vedtagelsen af det seneste Forsvarsforlig blev behovet for en afklaring af LEO 2 klima kapaciteter betydeligt skærpet, og med bistand fra Hærens Materielkommando blev forhandlingerne med den Spanske Hær indledt i april. På samme tidspunkt iværksattes den tekniske planlægning af afprøvningen med det udgangspunkt og den grundidé at gennemføre en afprøvning med to kampvogne - en kampvogn, som uden særlige forberedelser blev udtaget af depot (reference version), samt en kampvogn som skulle optimeres mest muligt i forhold til de erfaringer der i forbindelse med indsættelserne i Afghanistan og Irak er blevet tilvejebragt. Særligt fokus blev rettet imod, at forbedre og sikre motor og andre vitale delsystemers ydeevne og drift, at optimere personellets vilkår, samt at beskytte kampvognens ammunition imod ekstreme varmepåvirkninger. Særligt det sidste fokusområde var højaktuelt set i lyset af den igangværende anskaffelsesproces af krigsammunition til LEO 2. Begge kampvogne blev fastholdt i A5 grundkonfigurationen, og der blev således ikke foretaget nogen konstruktionsmæssige ændringer på nogen af køretøjerne, men alene udskiftet eller påmonteret forskellige hjælpesystemer.
Heat transfer reduction system Et af de mest synlige af disse hjælpe-systemer var en prototype af et såkaldt Heat transfer reduction system. Systemet ligner udefra mest et sløringsnet, men er produceret af et kompositmateriale med særlige egenskaber, der kort beskrevet reflektere sol indstrålingen og dermed beskytter kampvognen imod opvarmning. Begge kampvogne blev malet således deres normale mørkegrønne sløringsbemaling blev erstattet med den gulbeige og grå ørkenbemaling. Særligt bemaling har erfaringsmæssigt vist sig at være en væsentlig faktor, da overfladetemperaturen kan sænkes betragteligt blot ved at overmale og helst helt fjerne køretøjernes normale mørke sløringsbemaling. Særlig fokus- og data indsamlingsområder Områder i forbindelse med planlægningsfasen identificeret til bl.a. at omfatte: - Sol indstrålingens påvirkning af køretøjernes overflade temperatur samt afledte påvirkninger for bl.a. temperaturen i tårn og undervogn. - Luftfugtighed samt omgivelsestemperaturen, herunder temperaturudviklingen målt over et døgn, da denne skaber kondens såvel inden i kampvognen, men også indeni komponenter med mindre disse er særligt beskyttet. Ydermere vil blot den kontinuerlige opvarmning og afkøling - afhængig af ekstremiteten ”stresse” de elektroniske komponenter og nedsætte deres levetid og udholdenhed. Luftfugtigheden er endvidere et at de afgørende parametre for hvorledes personellet oplever de funktionsbetingelser og arbejdsvilkår. - Besætningens arbejdsvilkår - muligheden for at opretholde en tilfredsstillende væskebalance og ydeevne, set i relation til arbejdstemperaturer i eks. tårnet eller i undervognen ved eks. kørerens position. I sammenhæng hermed er besætningens påklædning en væsentlig faktor. - Temperaturudviklingen, både indeni og udvendig på kampvognens hovedkomponenter (elektroniske som mekaniske), samt de afledte konsekvenser af en utilsigtet opvarmning, resulterer i en reduktion af ydeevnen. - Opbevaringsbetingelserne for den ammunition der medbringes i kampvognen da de fleste krudt typer bliver ustabile når disse udsættes for ekstreme temperaturer. - Måling af og konsekvens vurdering af de varme påvirkninger kampvognen udsættes for fra særligt støv ved kørsel herunder en måling og vurdering af aktionsradius samt brændstof forbrug. Blandt andet kan det her nævnes at, kampvognens bælter og i særdeleshed de puder der er monteret på bæltet for bl.a. at reducere vibrationer, skal være produceret af en særlig blanding af gummi for at have en tilfredsstillende levetid under ekstreme varmegrader.
Gennemførelsen Det bliver for omfattende at nævne alle data indsamlingsområder i denne artikel, men sammenfattende blev der planlagt på kontinuerligt at indsamle data - fra over 30 forskellige målepunkter (komponenter, delsystemer, tårn temperatur etc.) på kampvognen og besætningen. Herudover blev det planlagt, at gennemføre manuelle målinger fra et næsten tilsvarende antal områder på undervognen (bælterne, puder, støddæmper etc.). Målingerne blev gennemført såvel indeni som udenpå undervognen. I slutningen af juni blev materialet læsset og ad søvejen transporteret til Cordoba. Sideløbende med søtransporten blev der gennemført rekognoscering i Cordoba, og afprøvningen blev koordineret med repræsentanter fra Spanske Hær og med værtsenheden, 4. Panserbataljon fra 10. Mekaniserede brigade. Brigaden er med sine ca. 3.500 mand garnisoneret ca. 20 km fra Cordoba i Cerro Murriano. Brigaden disponerer over et øvelses- og skydeterræn på ca. 50 km2, men gennemfører ikke megen uddannelse eller øvelsesaktiviteter i perioden juni - september henset til klimaet, ikke mindst varmen. Der var således masser af plads til gennemførelsen af afprøvningen, også på grund af den spanske sommerferie i samme periode. Brigadens panserbataljon er udrustet med LEO 2 A4 men de forventes erstattet af de nybyggede spanske LEO 2 A5 E i løbet af 2007. Tilvænning forceres Den samlede delegation bestod af 24 personer, og afgik fra Danmark 31. juli, og indledte herefter en meget intensiv periode med klargøring af materillet til klimaafprøvningen. Efter de spanske myndigheders oplysninger ville vejret skifte medio august, og det var derfor ikke muligt at indlægge en periode, hvor personellet kunne tilvænne sig til temperaturer på ca. 45 grader i skyggen, som det kendes fra bl.a. udsendelserne i Irak. På baggrund heraf måtte denne tilvænning forceres og gennemføres i forbindelse med klargøringen af materiellet, hvilket for de flestes vedkommende omfattede hårdt fysisk arbejde med bælter, skift af puder m.m. I denne sammenhæng blev det ligeledes en opgave i sig selv at vænne sig til den spanske militære forplejning. Til trods for en række forsinkede leverancer og en række uforudsete problemer blev selve afprøvningen sat i gang den 4. august. Indledningsvis blev der gennemført 3 dages test på hårdt underlag (beton asfalt). Formålet med denne afprøvning var primært at teste kampvognens undervogn og bælter, og sekundært at trimme og afprøve dataindsamlingssystemerne på diverse komponenter, samt at indlede test på diverse delsystemer.
I perioden forud for at de første tests på hårdt underlag blev iværksat, opsattes samtidig en vejrstation der var medbragt fra Danmark. Vejrstationen skulle levere de metrologiske og atmosfæriske data der var nødvendige for at kunne analysere de resultater der kontinuerligt blev målt på kampvognen. Samtidig indgår vejrdataene i den tekniske afprøvningsrapport der skal dokumentere testen. På baggrund af vejrdata blev det således muligt at fastlægge den periode på døgnet, hvor delegationen kunne opnå de højeste temperaturer. Således blev den daglige testperiode fastlagt til perioden mellem 1430 og 2030. Den daglige klargøring af materiel og dataindsamlingsudstyr blev gennemført fra morgenstunden normalt frem til kl. ca. 1100 hvorefter personellet holdt 3-4 timers befalet siesta (hvile). Samlet tilbagelagdes ca. 180 km pr. kampvogn på hårdt underlag. Testene på hårdt underlag gav mange værdifulde oplysninger og data, og ikke mindst gav de allerede på dette tidlige tidspunkt, set i forhold til den samlede afprøvning en klar indikator om, at LEO 2 A5 ikke har afgørende tekniske vanskeligheder ved at opererer i varme klimazoner omvendt så alle frem til at gennemføre test i terræn. Der var således ingen af de to kampvogne der blev ramt af nedbrud eller større tekniske udfald der kunne begrundes med den ekstreme varme. Set med spanske øjne vakte delegationens aktiviteter i begyndelsen af perioden en betydelig opsigt, da hovedparten af aktiviteterne skulle gennemføres i samme periode hvor enhver spanier med respekt for sig selv for længst har afsluttet arbejdsdagen. Arbejdsdagen I Cordoba møder enhederne kl. 0800, hvorefter der afholdes appel for hele garnisonen – fra brigadechef til menig. Efter at have saluteret og lyttet til nationalmelodien, dyrkes der idræt indtil kl. ca. 1000. I alt var der tre swimmingpools på basen, der ikke kun kan anvendes til svømning, men ligeledes til afkøling efter en meget varm dag i en kampvogn. Efter idræt mødes man i messerne og indtager dagens første rigtige måltid frem til kl. 1100. Herefter gennemføres der uddannelse indtil kl. ca. 1400, hvorefter arbejdsdagen afsluttes og der holdes siesta. Det var tydeligt for enhver i den danske delegation, at der formodentlig er langt mellem tilfældene af arbejdsrelateret stress i den spanske hær, i hvert fald når den arbejder i sin sommerrytme. Når varmen ophører, tilrettes rytmen til noget der kunne minde mere om noget man kender fra Danmark. Efter få dages vedligeholdelsestjeneste, og en enkelt dags sightseeing i Cordoba med de spanske værter, indledte delegationen testene i terræn. Fra det relativt sterile testmiljø under testene på hårdt underlag mødte delegationen i terrænet andre og større udfordringer.
I alt gennemførtes 6 dages test i terræn i såvel dagslys som mørke. Testene blev gennemført som systemtests med alle delsystemer tilsluttet. Samlet set blev der tilbagelagt ca. 400 – 450 km. Alle test på såvel hårdt underlag, som i terræn, blev som udgangspunkt gennemført som parallelle tests, dvs. med begge kampvogne indsat samtidigt i samme test for herved at kunne sammenligne resultaterne fra reference kampvognen med den optimerede version. Støvet Den helt afgørende udfordring i terræn viste sig hurtigt at skulle koncentrerer sig om to hovedområder. Slid på bælter, samt støvudvikling. For at starte med det sidste først, er støv sådan ikke et problem for LEO 2 A5, men støvet trækkes ned i motorens luftindtag og vil således på et tidspunkt stoppe kampvognens luftfiltre til. Dette er i det korte perspektiv heller ikke noget problem, men tilstopningen vil uvægerligt medføre af motorens ydeevne nedsættes og at varmeudviklingen øges. Begge forhold er absolut uønsket set ud fra et operativt perspektiv.
Hvad angår sliddet på bælter og puder er de i princippet heller ikke noget problem og begrænser således heller ikke kampvognens operative anvendelse på kort sigt, men på lidt længere sigt vil det nedsætte bælternes levetid, øge behovet for vedligeholdelsestjeneste og i takt med at puderne nedslides vil det øge vibrationerne i undervognen. Som med andre erkendte problemer, blev disse problemområder løbende forsøgt afhjulpet og optimeret. Blandt andet blev det allerede under testene på hårdt underlag konstateret, at kampvognens aircondition system leverede tilstrækkeligt med koldt luft, men at luften ikke kunne transporteres rundt i kampvognen og komme besætningen, eller komponenter til gavn. Alene på aircondition systemet gennemførtes således 7 del tests af de udførte optimeringer. Hvad angår støvet, og de uønskede indvirkninger på motoren, er der ikke meget andet at gøre end at forsøge at sikre at støvet ikke kommer ind i luftfiltrene. Dette kan gøres på flere måder – dels ved bedre afskærmning dels ved at besætningen og enheden vælger deres fremrykkervej med omhu og omtanke. Støvet som det blev oplevet i Cordoba, minder meget om det der udvikles i såvel Afghanistan, som i Irak, og vil, hvis ikke dette forhold tillægges en operativ omtanke, nedsætte kampvognens rækkevidde før en rensning eller udskiftning af filtrene er nødvendig. Afprøvningen viste, at en trænet besætning kan skifte alle luftfiltre på ca. 15 min. Det kraftige slid på bælterne og puderne kan kun løses teknologisk, og der blev under afprøvningen med succes testet tre forskellige nye pudetyper, der er udviklet med en højere varmebestandighed, end dem der normalt anvendes på kampvognen. Dermed kan dette problem minimeres, og vedligeholdelsesbehovene reduceres. I alt gennemførte delegationen 9 dages test under opholdene i Spanien. Dataene fra afprøvningen behandles fortsat ved Hærens Kampskole, og ved Forsvarets Materieltjeneste. Afprøvningsrapporten er i skrivende stund ikke færdiggjort. Alle resultater fra afprøvningen har dog længe været inddraget i enhver sagsbehandling, og der ventes således ikke på rapporten, men arbejdes på høj tryk for at udnytte alle erfaringer fra afprøvningen i den igangværende klargøring af enheder til international tjeneste.
Slutkonklusionen Slutkonklusionen på afprøvningen er meget klar! Kampvogn Leopard 2 A5 (DK) er klar til deployering og indsættelse i international sammenhæng og i der specielle klimazoner, som Hæren i dag har indsat sine enheder i. Der er intet teknologisk der begrænser eller forhindrer en operativ international anvendelse af kampvognen, såfremt dette måtte være påkrævet. Set i lyset af situationen i såvel Irak, som i Afghanistan, har Hærens Kampskole endvidere de sidste tre år arbejdet på at optimere kampvognens beskyttelse imod de nye trusler. Dette sker i naturlig sammenhæng med den almindelige omstilling, som Hæren i øjeblikket gennemgår til fremtidens internationale indsættelsesområder, samt de erfaringer vores allierede har haft med indsættelse af kampvogne. En del af disse tiltag blev også testet under afprøvningen og er nu ligeledes tilgængelige for en operativ anvendelse hvis en sådan måtte besluttes. Groft set omfatter denne pakke forbedret beskyttelse: Øget beskyttelse af undervognen, en forbedret sekundær bevæbning, og en forbedret beskyttelse af optik og sigtemidler. Der er konstant nye tiltag under udvikling, der samlet set skal forbedrer kampvognens evne til at optræde på den fragmenterede kampplads og samarbejder med alle enhedstyper. Den igangværende anskaffelse af ny ammunition til kampvognen er afspejlet i denne proces og målet er overordnet set, at opretholde evnen til at kunne nedkæmpe selv de mest moderne pansrede trusler, samt forbedrer evnen til at kunne kæmpe sammen med, og kunne støtte infanteriets kamp i såvel det åbne, som det lukkede terræn. Mange nye organisatoriske muligheder for at sammensætte kamphold bestående af såvel kampvogne, infanterikampkøretøjer og eks. mekaniseret infanteri, vil om kort tid skabe helt nye og særdeles slagkraftige operative muligheder for at løse de udfordringer og opgaver som Hæren står overfor. Ingen af de øvrige Leopard brugerlande har haft LEO 2 deployeret. Der er på baggrund heraf ikke mange erfaringer at trække på, og dette var også det, der i sidste instans nødvendiggjorde afprøvningen i Spanien. Ydermere er ingen af de andre brugerlande så langt fremme med konkrete tiltag til omstillingen af LEO 2, som vi er i Danmark. Da Hærens Kampskoles hovedfokus igennem hele processen har været, og fortsat er at skabe ”low cost solutions”, har udviklingen og afprøvningen også vakt en ikke ubetydelig international opsigt, og interesse. Denne ”lead” rolle udnyttes naturligvis i en række andre sammenhænge. Med Canada’s hurtige beslutning om at indstille deres udfasning af LEO 1 C2 og deployerer kampvogne til Afghanistan, overvejer mange nationer for nærværende fremtiden for deres kampvognsvåben i et nyt lys. For Hærens Kampskoles vedkommende er denne overvejelse ganske klar, kampvognen skal også i fremtiden være til rådighed for Hærens opgaveløsning!
|
|
|
