Jakob Schultz
Upfront 3/2004

Fennec helikopteren kommer til at indgå i fremtidens antiterrorberedskab og i en lang række andre opgaver. Den to mand store besætning er specialuddannede i Flyvevåbenet.

Selvom man kan høre et eller andet komme tættere på, så er det ikke før i sidste øjeblik, at man får øje på den hurtige to tons tunge Fennec panserværns-helikopter, der pludselig dukker op flyvende tæt hen over et træ. Helikopteren er bygget til at lege skjul og gemme sig for eventuelle fjender. Det kan den, fordi den kan flyv få meter over jorden ud og ind mellem træer, og tæt over andre forhindringer. Og så går det oven i købet hurtigt. Med 275 km/t i topfart pisker den af sted og kan hurtigt nå frem til brændpunkter, når den er indsat i en mission. På grund af den lave højde er Fennec helikopteren velegnet til både panserværnsraketter, overvågning og indsættelse af jægersoldater på svært tilgængelige steder.

Dansk Fennec panserværnshelikopter

Nye opgaver

Indtil nu har 12 Fennec helikoptere indgået i Hæren og været udstyret med våbensystemet Helitow, der bestod af to raketrør med fire panserværnsmissiler. Men fremtidens opgaver kommer til at handle om overvågning og antiterrorberedskab. Våbensystemerne afmonteres, og det betyder nye opgaver for pilot og skytte, når Fennec helikopterne i fremtiden erstatter de Cayuse helikoptere, der hidtil har været brugt til overvågning, eftersøgning og politiopgaver.

- Det bliver ikke kedeligere med de nye opgaver. Tværtimod så vil vi få mange flere alsidige opgaver som kan være alt fra fartkontrol, VIP-transport, antiterrorberedskab og overvågning i forbindelse med et topmøde, forklarer Lars Binderup, der er pilot i Eskadrille 724, der holder til på Flyvestation Karup. Heller ikke skytten Lasse Thorsager tror at det bliver kedeligere, når han ikke længere skal styre våbensystemerne, men i stedet skal være observatør.

- Der er så mange flere opgaver at tage vare på, og vi kommer til at udføre mere reelle opgaver tættere på samfundet. Det giver en masse forskellige opgaver, der skal løses, siger Lasse Thorsager, der også kan flyve helikopteren hvis en nødsituation opstår.

- Jeg skal kunne overtage styrepinden, hvis der sker noget med piloten. Jeg skal primært kunne lande helikopteren, hvis noget går galt, forklarer Lasse Thorsager.

Alsidigt job

For Lars Binderup har helikoptere altid været fascinerende flyvemaskiner. Han har været helikopter pilot i to år og traf valget om at søgeoptagelse på pilotuddannelsen, da han var værnepligtig.

- Jeg vidste, at det var kamphelikopter jeg ville flyve, så snart jeg hørte om flytypen. Det er et fly, der fascinere mig, og jeg kom igennem optagelsesprøven og de efterfølgende prøver uden problemer. Jeg er absolut heller ikke blevet skuffet over jobbet efter jeg er kommet i gang. Det kræver en masse af dig som person at flyve en Fennec, og det er en konstant udvikling og uddannelse du gennemgår, når du flyver, siger Lars Binderup, der ligesom alle andre piloter gennemgår den sidste del af uddannelsen i USA. Fennec piloterne uddannes i Alabama, hvor deres færdigheder finpudses, og de gøres klar til at komme ud at arbejde som piloter.

Fennec under flyvning i lav højde

- Det er en stor oplevelse at komme til USA. Det foregår virkeligt systematisk og alt er bygget op om teori og praktiske prøver. Sådan går tiden derovre i de ni måneder du befinder dig der, og du får virkelig en god føling med flyet og lærer de forskellige færdigheder, siger Lars Binderup.

Spændende job

De to mand i helikopteren skal arbejde tæt sammen. Det kræver, at man stoler mere end hundrede procent på hinanden. Samtidig skal man kunne fungere med alle andre i Fennec enheden, da det er tilfældigt hvilke skytter og piloter, der flyver sammen fra dag til dag. Det daglige arbejde består i at vedligeholde de færdigheder, som det kræver som pilot og skytte. Det betyder, at man gennem et år skal gennemgå de forskellige opgaver, for at holde sig opdateret.

- Vi får opgaver hver dag. Det kan f.eks. være, at man skal flyve instrumentflyvning, hvor man flyver ind i nogle skyer og udelukkende navigerer efter instrumenterne. Det er noget, man skal kunne, og derudover er der hele tiden noget man skal holde sig ajour med, siger Lars Binderup og forklarer:

- Men det er ekstremt vigtigt, at man fungerer sammen på helikopteren. Jeg skal stole hundrede procent på skytten, for det er ham der fortæller mig, hvor vi skal flyve hen.

Udover at være observatør er en af skyttens vigtigste opgaver nemlig at navigere, kortlægge og planlægge flyvningerne.

- Det er mit ansvar at planlægge og koordinere flyvningen. Derfor er det vigtigt, at vis toler på hinanden. Piloten skal stole på, at det arbejde jeg har lavet er rigtigt, ellers vil samarbejdet ikke fiungere, siger Lasse Thorsager.

To danske Fennec helikoptere

Spændende

For både Lasse Thorsager og Lars Binderup er jobbet som besætning på Fennec helikopteren en opgave, som de nyder at udføre. Det at flyve en maskine, der kan klare mange forskellige opgaver er tiltrækkende, mener Lars Binderup.

- Det er en fantastisk oplevelse at flyve en helikopter, som er så manøvredygtig. At kunne flyve tæt på træer og bygninger er noget af en oplevelse, og det i takt med at du udvikler dig som pilot bliver du bedre og bedre, siger Lars Binderup og fortæller:

- Du skal ikke overskride dine grænser, men gå lige til den, så det ikke bliver farligt. Det er kunsten at lære, hvor tæt man kan flyve på træer, og det er fascinerende at flyve bare tre meter over jorden i høj fart. Helikopteren er jo netop bygget til sådanne formål, og det er den bedst til. Du skal kunne kontrollere flere ting på en gang, når du flyver helikopter og have overblik. Det er det vigtigste.