Udvikling

Udviklingen af en pansret brolægger baseret på Leopard 1 kampvognen blev påbegyndt i 1965. I 1969 blev der bygget to forskellige prototyper. De blev kendt som Type A og Type B. Type A havde en teleskopbom som kunne skydes helt over til den modsatte bred; broen blev så skubbet over, og teleskopbommen fjernet igen. Type B var af cantilever typen. Broen var designet af Klöckner-Humboldt-Deutz og med Porsche som hovedansvarlig for projektet. Efter en del test, var det Type B som blev valgt til produktion hos MaK, nu Rheinmetall Landsysteme i Kiel. Den første produktionsmodel kendt som Biber blev klar i 1975.

Beskrivelse

Undervognen på Biber er næsten identisk med den på Leopard 1. Køreren er placeret forrest til højre, kommandøren i midten og motoren bagerst. Torsion bar ophænget i begge sider består af syv vejhjul, med drivhjulet bagerst og justerhjulet forrest. Der er fire bæreruller. Det første, anden, tredje, sjette og syvende vejhjul i begge sider er udstyret med hydrauliske støddæmpere. Et ABC-system er standard.

Broen er en aluminiumskonstruktion som har en total spændevidde på 22 meter, som kan spænde over 20 meter. Bibers største fordel frem for andre brolæggere er at broen udfolder sig horisontalt og ikke vertikalt. Under transport er broen foldet sammen i to 11 meters dele, den ene ovenpå den anden. Broen kan samles op fra begge sider.

Broen er designet til at kunne håndtere køretøjer i broklasse MLC 50 og til nød MLC 60 hvis man er forsigtig. Broen kan lægges på skrænter med 10 graders hældning, og den modsatte bred kan være 2 meter lavere eller højere. Hvis hældningen er mere en 10 % eller 2,2 meter, må hjulkøretøjer ikke benytte broen.

Når Biber ankommer til en kløft eller flod, er det første den gør at sænke sit støtteblad. Det kan også bruges som dozer blad hvis der er brug af at gøre lidt ved jorden inden broen udfoldes. Dog kan de danske køretøjer ikke bruge støttebladet som dozer. Den nederste del af broen glider frem indtil dens ende er på linie med enden på den øverste bro. De to brodele bliver derefter sat sammen og broen lægges hen over forhindringen. Broen sænkes på plads og cantilever armen bliver trukket tilbage. Biber hæver så sit støtteblad og kører til siden. Broen kan fjernes fra begge sider ved at gennemføre operationen i modsat rækkefølge. Til brolægningsoperationen kommer kraften fra et centralt hydraulisk system. Systemet består af hydraulisk pumpe, en olietank, kontrolventiler og hydrauliske cylindere. Alle operationer er kontrolleret af et elektrisk system som bruger et sekvens kontrol system.

Varianter

Der findes en lignende version som bygger på Leopard 1 undervognen. Denne brolægger bliver kaldt Leguan. Forskellen er et længere brofag på 26 meter.

Der er også lavet en version baseret på Leopard 2 som hedder PSB2, Panzerschnellbrücke 2. Den er udstyret med tre brofag på hver 3 x 9,7 meter. Disse tre brofag kan enten lægges hver for sig, eller sættes sammen til én bro.

Dansk version

Leopard 1 Biber blev indført i det danske forsvar i perioden 1995-1997. Der blev indkøbt 10 stk. køretøjer med 20 stk. tilhørende broelementer.

De danske brofag var starten af beregnet til broklasse MLC 60, og efter man anskaffede Leopard 2 er de lavet om til at kunne klare MLC 70.

De danske Leopard Biber, må ikke bruge deres støtteblad som dozer. Det skyldes at der er påsat en torsion stang som sørger for at holde støttebladet plant med underlaget.

Biber har i en periode fra 2000 til 2001 gennemgået en modifikation. Dette indebar at det system som styrer udlægningen af broerne blev udskiftet. Fra en manuel betjening af hydraulikventilerne til elektrohydraulisk betjening. Også brofagene har de seneste år gennemgået en renovering.

Flere oplysninger:

Fakta om Forsvaret

Nyheder:

11-10-08 Panser over åen

Tilbage

Leopard 1 Biber i dansk sløring